"Không có làn đường riêng là một trong những nguyên nhân xe buýt khó phát triển", đó là quan điểm của nhiều chuyên gia về nguyên nhân khiến việc phát triển hệ thống xe buýt ở TP HCM vẫn "bế tắc" suốt nhiều năm. Từ 2012 đến nay, hệ thống xe buýt ở TP HCM tụt lùi theo từng năm, kể cả sản lượng, luồng tuyến, cũng như chất lượng phục vụ... Một phần nguyên nhân tới từ việc lượng xe cá nhân liên tục tăng, xe buýt mỗi ngày phải chen giữa dòng ôtô, xe máy dày đặc, khó đúng giờ nên không thu hút khách đi. Điều này cũng gây áp lực lớn về thời gian với tài xế xe buýt.
Phản biện lại quan điểm này, độc giả Nghĩa đặt dấu hỏi: "Đường phố ở Sài Gòn hầu hết chỉ rộng khoảng 7 mét trở lại, những tuyến đường được coi là huyết mạch thì đa số có bốn làn xe (với đường hai chiều) và ba làn xe do thu hẹp mỗi làn (với đường một chiều). Vậy thử hỏi đường ở đâu để dành làn riêng cho xe buýt? Đừng mang kinh nghiệm nước ngoài vào áp dụng một cách máy móc cho Việt Nam vì hạ tầng tại những nơi đó rất tốt, ví dụ như ở Seoul chỉ những tuyến đường 8-10 làn xe mới có làn riêng cho xe buýt".
Đồng quan điểm, bạn đọc Thum nhận định: "Theo một số tính toán, năng lực vận chuyển của xe máy tương đương tàu điện ngầm, vượt xa xe buýt. Nếu dành làn riêng cho xe buýt thì phải dựa trên số liệu tính toán khoa học, chứng tỏ rằng năng suất, hiệu quả vận chuyển của làn này vượt trội khi dành riêng cho vận chuyển bằng xe buýt. Còn nếu năng suất làn này giảm thì tức là nó sẽ gây thêm khó khăn cho hệ thống giao thông. Không thể giải quyết các vấn đề giao thông chỉ bằng cảm tính, bằng các nhận định mà phải bằng các tính toán khoa học".
"Đề nghị làm rõ thế nào là làn đường riêng. Ở Việt Nam, dù có cái gọi là làn đường riêng nhưng lại có quá ít nút giao khác mức, do đó, mọi loại xe đều phải cắt qua làn đường của nhau khi rẽ, quay đầu, vào lề đường. Do đó, dù có làn riêng thì vẫn hỗn loạn, ùn tắc như thường mà thôi. Chưa nói một chiều có hai làn đường, nếu dành riêng một làn cho một loại xe (và chấp hành đúng) thì làn còn lại chắc chắn lại ùn tắc tiếp", độc giả Transparency Tâm bổ sung thêm.
>> 'Cần thiết có làn đường riêng cho xe buýt'
Trong khi đó, ủng hộ việc mở làn riêng để giải cứu xe buýt, bạn đọc Real Madrid Hala cho rằng: "Muốn cấm phương tiện cá nhân như các nước tiên tiến, việc cần thiết là xe buýt phải có làn riêng. Xe buýt phải đi đúng giờ, đúng tuyến để mọi người có thể sử dụng để đi làm, đi học. Ai không dùng xe buýt thì thoải mái chịu tắc đường, nóng, bụi. Ai đi vào làn cho xe buýt thì phạt nặng, thu bằng lái. Rồi tiến tới là phục vụ cả xe buýt đêm cho người làm đêm và mở rộng độ bao phủ của xe buýt. Tiếp theo là trả lại vỉa hè cho người đi bộ. Cuối cùng mới là cấm phương tiện cá nhân. Tôi rất mong được sớm sử dụng phương tiện công cộng tại các thành phố lớn ở Việt Nam".
Độc giả Tuta chỉ những lợi ích to lớn khi xe buýt có làn đường riêng: "Nên có đường riêng cho xe buýt để đảm bảo thời gian cho hành khách khi đi làm, đi học, đi ra sân bay... được đúng giờ, có như vậy mới thu hút được khách và người dân sẽ tự giác bỏ phương tiện cá nhân. Ai không đi xe buýt thì cứ tiếp tục cùng nhau trên làn đường có thể sẽ chật trội, chậm trễ... chấp nhận và không kêu ca. Xe buýt ở TP HCM đã khá tốt, nhân viên, lái xe đã tốt hơn rất nhiều, nếu có làn riêng nữa thì người ta sẽ chọn phương tiện này nhiều hơn. Bài toán hạn chế phương tiện cá nhân, tăng cường phương tiện công cộng sẽ không còn khó nữa".
>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.