Mặt cầu Đuống (Hà Nội) xuống cấp tại nhiều vị trí, có điểm trơ lõi sắt trong khi đó lưu lượng giao thông qua đây cao, đặc biệt các xe có trọng tải lớn.
Trên đường chở hàng từ ga Sóng Thần đến ga Giáp Bát, tàu hàng HH8 đã bị trật bánh toa số 14.
Cần xem dự án đường sắt Yên Viên- Cái Lân dở dang hơn 10 năm là bài học nhãn tiền.
Câu chuyện hiệu quả của đường sắt Việt Nam hiện nay không liên quan gì đến tốc độ đoàn tàu.
Công trình dài 1.837 km, đi qua nhiều khu vực địa lý phức tạp và được kỳ vọng giúp vận chuyển 200 triệu tấn than mỗi năm.
Ưu tiên vào đường sắt cao tốc sẽ giảm tải áp lực cho đường bộ và hạn chế tai nạn giao thông đường bộ suốt tuyến Bắc - Nam.
Tập trung làm đường sắt cao tốc, ôtô chỉ cần vận chuyển ngắn từ các ga bằng đường bộ, khi ấy chắc chắn tại nạn sẽ giảm hẳn.
Sử dụng cảm biến, radar, camera... giúp hệ thống tự động kích hoạt cảnh báo khi có vật cản tại điểm giao cắt với đường ngang.
Làm hành khách trên đoàn tàu truyền thống, di chuyển dọc theo chiều dài đất nước, ngắm nhìn những cảnh đẹp quê hương là một trải nghiệm tuyệt vời.
Tại sao không đầu tư cải tạo, nâng cấp đường sắt cũ thay vì cứ tranh cãi việc xây tuyến cao tốc 26 tỷ USD hay 58 tỷ USD?
Tuyến đường sắt Bắc Nam dài 1.726 km đi qua 21 tỉnh thành vừa lọt vào top 10 tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới do hãng tin Sputnik của Nga bầu chọn.
Đường sắt cao tốc trước sau gì cũng phải xây dựng, làm càng sớm càng có lợi, không thể cứ lùi thời gian, chờ đủ tiền mới thực hiện.
Hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM vẫn dang dở, vậy chúng ta dựa vào kinh nghiệm gì để làm tuyến cao tốc Bắc - Nam?
Dubai sở hữu tuyến metro không người lái dài nhất thế giới, Trung Quốc có tàu maglev nhanh nhất với tốc độ lên đến 430 km/h.
Tôi không tin có quốc gia nào thu nhập cỡ nước ta mà xây đường sắt tốc độ cao.
'Không thể làm đường sắt cao tốc trong khi cái bu lông cũng phải mua, từ phần mềm điều khiển cho đến người lái tàu cũng phải phụ thuộc'.
Tuyến tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải phục vụ trung bình 350.000 lượt hành khách mỗi ngày, tương đương 1,03 tỷ lượt trong 8 năm hoạt động.
Ngành đường sắt dự kiến cải tạo, nâng cấp nhà ga kết hợp thương mại tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM...
Gần đến đỉnh đèo, đoàn tàu SE3 bị trật bánh ở toa số 4, đường sắt Bắc - Nam tê liệt gần 6 tiếng.
Bao Đầu - Lan Châu là tuyến đường sắt đi qua sa mạc đầu tiên dài gần 1.000 km, thể hiện nỗ lực vượt qua điều kiện khắc nghiệt.
