Tôi là người sinh ra và lớn lên ở miền Bắc, làm việc tại TP HCM, vì vậy chuyện "ra Bắc vào Nam" bằng máy bay với tôi đã thành quen thuộc. Trung bình, mỗi năm tôi bay ít nhất 10-15 lượt, đa phần là từ sân bay Tân Sơn Nhất ra Nội Bài, và ngược lại. Tôi từng nghĩ mình đã quen với mọi thủ tục, mọi ngóc ngách của hai sân bay này. Nhưng càng đi nhiều, tôi càng hiểu rõ một điều: quen không có nghĩa là không mệt.
Lần gần đây nhất, chuyến bay khởi hành từ Tân Sơn Nhất của tôi bị delay gần ba tiếng. Điều oái oăm là lúc đó tôi chỉ còn vài tiếng để kịp dự một cuộc họp vô cùng quan trọng. Chờ đợi mệt mỏi, ngồi chen chúc giữa dòng người đông đúc, tôi thở dài và nghĩ thầm: "Tại sao sân bay quốc tế lớn nhất miền Nam mà lại thế này?".
Mới đây, khi đọc tin Tân Sơn Nhất và Nội Bài thuộc nhóm tệ nhất trong bảng xếp hạng sân bay AirHelp Scores, thú thật, tôi buồn nhưng không quá bất ngờ. Tân Sơn Nhất xếp hạng 248/251 – gần như thấp nhất toàn cầu, còn Nội Bài đứng thứ 242, chẳng hơn là mấy. Là người trải nghiệm trực tiếp dịch vụ của cả hai sân bay lớn nhất Việt Nam, tôi hiểu vì sao lại có sự đánh giá này.
Tân Sơn Nhất thường xuyên quá tải, nhất là dịp lễ, Tết. Có lần, tôi phải xếp hàng gần 40 phút để qua được cửa an ninh, trong khi chuyến bay thì liên tục thông báo thay đổi giờ khởi hành. Chậm trễ chuyến dường như là điều "bình thường mới" ở đây và hành khách buộc phải chấp nhận những bất tiện phát sinh. Theo báo cáo, chỉ có khoảng 61% chuyến bay từ Tân Sơn Nhất khởi hành đúng giờ, và tôi không ít lần nằm ngoài con số đó.
Nội Bài thì dễ chịu hơn một chút. Tôi đánh giá cao sự cải tiến vài năm gần đây: bảng thông tin điện tử rõ ràng hơn, nhà ga T2 quốc tế nhìn hiện đại, không gian thoáng đãng, dễ di chuyển. Nhưng nói đi cũng phải nói lại, Nội Bài vẫn còn nhiều điểm chưa thực sự "thuận tiện" như danh tiếng của nó. Tôi từng có lần bị lạc ở nhà ga do biển chỉ dẫn không rõ, hỏi nhân viên thì chỉ được câu trả lời cụt lủn: "Đi qua bên kia hỏi tiếp". Và tất nhiên, chuyện chậm trễ chuyến cũng thường xuyên xảy ra, nhất là vào các đợt cao điểm.
>> 70% chuyến bay của tôi bị delay
Dĩ nhiên, tôi không phủ nhận rằng cả hai sân bay đều đang phải gồng mình trước tốc độ tăng trưởng chóng mặt của ngành hàng không và du lịch Việt Nam. Lượng khách tăng đột biến trong khi hạ tầng, nhân lực chưa kịp thích ứng, dẫn đến tình trạng quá tải, trễ chuyến, phục vụ thiếu đồng bộ. Nhưng khi hai cửa ngõ hàng không lớn nhất đất nước lại nằm ở đáy bảng xếp hạng quốc tế, tôi nghĩ đã đến lúc chúng ta cần nhìn thẳng vào thực tế và hành động mạnh mẽ hơn.
Sân bay là hình ảnh đầu tiên và cuối cùng mà du khách nhìn thấy khi đến và rời Việt Nam. Là người từng chứng kiến một bạn du học sinh nước ngoài phải bật khóc vì trễ chuyến do thủ tục chậm trễ ở Tân Sơn Nhất, tôi thấy tiếc nuối. Chúng ta có thể tự hào về thiên nhiên tươi đẹp, ẩm thực hấp dẫn, con người thân thiện, nhưng nếu trải nghiệm tại sân bay vẫn gây khó chịu, thì hình ảnh ấy dễ bị phủ mờ ngay từ khi còn chưa bắt đầu.
Tôi viết những dòng này không phải để chê bai, mà vì tôi tin vào tiềm năng và khát vọng thay đổi. Tôi từng bay ở Changi (Singapore), Incheon (Hàn Quốc), ở Doha (Qatar) – những nơi khiến tôi phải "wow" vì dịch vụ sân bay chẳng khác gì một trung tâm thương mại cao cấp. Tôi không đòi hỏi Nội Bài hay Tân Sơn Nhất biến thành Changi ngay lập tức. Nhưng tôi mong một ngày, chính tôi và hàng triệu người khác, sẽ cảm nhận được sự khác biệt rõ rệt mỗi khi bước chân vào sân bay của chính đất nước mình.
Tôi hy vọng sẽ có một ngày không xa, việc đến sân bay không còn là cuộc "vượt chướng ngại vật", không còn là bài kiểm tra độ kiên nhẫn và sức chịu đựng với hành khách.
- Nỗi lo đi mất 5 tiếng từ sân bay Long Thành về trung tâm TP HCM
- 'Cả nhà đi xe 45 chỗ ra sân bay đón một Việt kiều về nước ăn Tết'
- Sân bay Tây Ninh cách Tân Sơn Nhất 74 km, sao không làm đường cao tốc?
- Bao giờ trung tâm thương mại, sân bay Việt bán đồ ăn rẻ như Thái Lan?
- 'Soi chiếu hai lần khiến sân bay Tân Sơn Nhất chậm trả hành lý'
- 'Combo mệt mỏi' khi đặt chân xuống sân bay Tân Sơn Nhất