Chiều nay (26/11), Quốc hội sẽ biểu quyết để thông qua Nghị quyết về báo cáo nghiên cứu khả thi dự án sân bay Long Thành.
Uỷ ban thường vụ Quốc hội cho biết Quốc hội sẽ không quyết định nhà đầu tư nào làm sân bay Long Thành mà theo Luật, thuộc thẩm quyền của Chính phủ.
Lãnh đạo ACV khẳng định suất đầu tư sân bay Long Thành tương đương sân bay Đại Hưng (Trung Quốc) và Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ).
Nhiều đại biểu cho rằng, chưa thể khẳng định "chỉ ACV mới đủ năng lực làm sân bay Long Thành" như tờ trình của Chính phủ.
Trong 9 tháng đầu năm, lượng tiền gửi dưới 12 tháng của ACV tăng thêm hơn 7.600 tỷ đồng, chiếm hơn một nửa tổng tài sản.
Trong khi các đại biểu băn khoăn về nguồn lực của ACV, Bộ trưởng Giao thông Vận tải khẳng định doanh nghiệp này đủ tiền để làm sân bay Long Thành.
Cơ quan thẩm tra của Quốc hội đề nghị Chính phủ có báo cáo về tác động cụ thể đến nợ công nếu bảo lãnh cho ACV vay vốn làm sân bay Long Thành.
Một trong những lý do giao ACV đầu tư chính ở dự án sân bay Long Thành, theo ông Nguyễn Văn Thể, là "đảm bảo an toàn cho các nguyên thủ, lãnh đạo".
Đề xuất đưa ACV trở lại là doanh nghiệp Nhà nước chưa được phê duyệt nên Bộ Giao thông Vận tải chưa tính phương án 'lấy tiền đâu để mua'.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đã cổ phần hóa cuối năm 2015 nhưng Bộ Giao thông Vận tải đang kiến nghị mua lại số cổ phần đã bán.
Tổng công ty Cảng hàng không đề xuất nâng cấp hệ thống đường băng cũ và xây bổ sung đường lăn mới nhằm giảm ách tắc cho sân bay Tân Sơn Nhất.
Báo cáo nghiên cứu khả thi đã được ACV hoàn tất và đang được Bộ Giao thông Vận tải xem xét trình Chính phủ, Quốc hội vào tháng 10.
Động lực chính giúp công ty lãi cao nhờ hoạt động cung cấp dịch vụ hàng không và đầu tư tài chính.
Theo ông Nguyễn Thiện Tống, hành khách đã trả phí sân bay nên không thể bị gánh thêm phí đường khi vào cảng hàng không.
Quá trình bảo dưỡng hai đường băng 25R/07L tại Tân Sơn Nhất và 1B tại Nội Bài dự kiến kéo dài trong 4 tháng.
ACV được yêu cầu khẩn trương hoàn thành Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.
Ngoài ACV, FLC cũng muốn đầu tư xây nhà ga T3 Tân Sơn Nhất nhưng chưa trình cụ thể phương án nghiên cứu chi tiết.
Sản lượng hành khách hàng không tăng cao, giúp tổng doanh thu của ACV trong năm 2018 vượt 11% so với kế hoạch.
Ngoài việc xây dựng các nhà ga T2, ACVcòn chi tiền để mở rộng sân đỗ tàu bay tại một số sân bay mà công ty quản lý.
Ngoài Tuy Hòa đang được đầu tư đèn đường băng, các sân bay Rạch Giá, Cà Mau, Điện Biên, Côn Đảo chưa có hệ thống này.
