 |
|
"Do hệ thống ngân hàng chưa phát triển nên hình thức bán xe máy trả góp khó thực hiện." |
- Năm nay, 6 liên doanh chỉ được phân hạn ngạch nhập 600.000 bộ linh kiện xe máy, việc này ảnh hưởng như thế nào đến tình hình sản xuất kinh doanh của VMEP?
- Tình trạng khan hiếm hàng và các đại lý sẽ tự tăng giá xe máy để kiếm lời, buộc các nhà sản xuất muốn duy trì mức giá phù hợp với chất lượng, phải tăng tỷ lệ nội địa hóa. Hiện nay, xe SYM có giá bán cao hơn xe Trung Quốc vì lượng tiêu thụ chưa nhiều và lại bị giới hạn bởi quota. Hàng Trung Quốc nhập vào càng nhiều thì các nhà sản xuất nội địa càng gặp khó khăn. Sau khi gia nhập AFTA, với quy mô sản xuất bị hạn chế, chúng tôi sẽ không đủ sức cạnh tranh với các đối thủ ở châu Á như Malaysia, Indonesia... Khi đó, Việt Nam sẽ trở thành thị trường tiêu thụ hàng của họ chứ không có khả năng xuất khẩu.
- Theo ông, giá loại xe máy thông thường là bao nhiêu thì phù hợp với người Việt Nam?
- Ở Indonesia, kiểu xe thông thường có mức giá 900-1.200 USD, còn ở Thái Lan là 800-1.000 USD. Nếu bình đẳng về các điều kiện sản xuất, chúng ta cũng hạ được giá xe xuống tới mức tương tự, để người Việt Nam có thể chấp nhận được. Nhưng với hạn ngạch thấp như hiện nay, chi phí chia trên đầu xe cao, dẫn đến việc không giảm được giá thành.
- Ở Việt Nam, VMEP là liên doanh duy nhất sản xuất xe ga và Atila hiện rất được ưa chuộng. Các ông có dự định đầu tư để giảm giá loại xe này xuống mức 1.000 USD/chiếc không?
- Thực tế cho thấy đường sá nông thôn Việt Nam còn chưa tốt nên dòng xe ga chỉ bán được ở thành phố. Do vậy, chiến lược của chúng tôi là tập trung vào xe thông thường và đầu tư hợp lý cho việc nghiên cứu phát triển xe ga mới phù hợp hơn với thị trường khi đường sá Việt Nam được nâng cấp tốt như Nhật Bản, Đài Loan. Theo tôi, trong một vài năm tới, mức giá 1.000 USD là chưa thể đạt được. Xét về kinh tế kỹ thuật, xe ga giá rẻ chỉ có thể là những thiết kế gọn gàng với dung tích nhỏ.
- Một trong những biện pháp giảm số lượng xe máy mà nhiều nước áp dụng là hạn chế việc sử dụng chứ không áp đặt hạn ngạch. Ông có ý kiến gì nếu Việt Nam cũng đi theo hướng này?
- Việc hạn chế sử dụng thường đặt ra trên các tiêu chuẩn về an toàn, bảo vệ môi trường, sử dụng nhiên liệu... Với những đòi hỏi cao về mặt kỹ thuật, chất lượng và giá thành xe máy sẽ cao lên theo. Cùng với đó là lượng tiêu thụ giảm xuống, hoạt động nhập khẩu sẽ tự động thu hẹp. VMEP xác định hoạt động lâu dài tại Việt Nam nên mạnh dạn đầu tư vào chất lượng. Chúng tôi đã và đang thiết lập dây chuyền sản xuất động cơ hiện đại tại Việt Nam.
Ở các nước châu Á đang phát triển, lĩnh vực ôtô xe máy đóng vai trò rất quan trọng. Không phát triển ngành xe máy thì khó mà bước vào lĩnh vực công nghiệp ôtô. Chúng tôi tin tưởng vào đường lối và tương lai của Việt Nam trong và sau quá trình hội nhập.
(Theo Ôtô Xe Máy)