Thân nhân của Jackson Musoni cho rằng Boeing phải chịu trách nhiệm trong việc thiết kế hệ thống điều khiển bị lỗi, dẫn tới tai nạn làm 157 người chết.
Hệ thống MCAS sẽ nhận dữ liệu từ hai cảm biến góc tấn thay vì một như trước đây và đèn cảnh báo sẽ được cài đặt miễn phí.
Cựu cơ trưởng Ross Aimer tái hiện những giây phút cuối của chuyến bay ET302 và chỉ ra cách giúp phi công có thể kiểm soát chiếc Boeing 737 MAX.
Đồng hồ góc tấn và đèn báo lỗi giúp xác định sai sót của hệ thống chống thất tốc, nhưng không được lắp trên hai chiếc 737 MAX gặp nạn.
Giám đốc hãng hàng không của Ethiopia nhấn mạnh quan hệ lâu dài với Boeing, nhưng ủng hộ việc 737 MAX bị cấm bay trên toàn cầu.
Bản nâng cấp phần mềm được Boeing thiết kế để hệ thống MCAS trên máy bay 737 MAX không liên tục kích hoạt và gây thảm họa.
Bản cập nhật hệ thống chống thất tốc sắp được giới thiệu cho quan chức và phi công Mỹ tại nhà máy của Boeing ở bang Washington, Mỹ.
Boeing tổ chức khóa học trực tuyến ngắn cho các phi công làm quen với dòng 737 MAX, nhưng không giải thích về hệ thống MCAS.
Đồng hồ góc tấn và đèn báo lỗi cảm biến là các tính năng an toàn không được Boeing trang bị sẵn trên hai máy bay 737 MAX gặp nạn.
Phi công Getachew được lên kế hoạch tập lái máy bay 737 MAX 8 trong buồng mô phỏng vào cuối tháng 3, nhưng thảm kịch đã xảy ra.
Ethiopian Airlines là khách hàng trung thành của Boeing trong 6 thập niên nhưng vụ tai nạn máy bay có thể khiến mối quan hệ này sứt mẻ.
Đèn được kích hoạt khi cảm biến gửi dữ liệu sai tới hệ thống chống thất tốc, giúp phi công nhanh chóng nhận diện sự cố.
Việc quá quan tâm vào khía cạnh pháp lý mà không để ý tới phản ứng từ công chúng có thể khiến Boeing phải trả giá.
Cuộc điều tra nhằm xác định liệu ông Shanahan có vi phạm quy tắc đạo đức bằng cách quảng bá Boeing và chê bai đối thủ của hãng này hay không.
Boeing và FAA tuần sau có thể phải giải thích về quy trình phê duyệt an toàn máy bay Boeing 737 MAX trước ủy ban thượng viện.
Việc dùng động cơ CFM Leap-1B mới dẫn tới nhiều thay đổi trong thiết kế, khiến dòng 737 MAX có xu thế ngóc mũi liên tục khi bay.
FAA không chú ý đến MCAS, không yêu cầu đào tạo phi công về hệ thống này và đã cho nhân viên của Boeing tham gia quá trình phê duyệt.
Dòng 727 Boeing ra mắt đầu thập niên 1970 bị ví như "tử thần' khi 4 máy bay rơi liên tiếp, khiến dư luận phẫn nộ chưa từng thấy.
Hai chiếc Boeing 737 MAX 8 đều thay đổi độ cao bất thường, có hiện tượng chúi mũi bất chấp nỗ lực điều khiển của phi công.
Các phi công ngày nay được cho là quá phụ thuộc vào hệ thống lái tự động, dẫn đến việc họ phản ứng chậm trước sự cố bất ngờ.
