Theo Reuters ngày 19/1, các chuyên gia nhận định chính sách mới của Ottawa mở ra cơ hội cho nhiều hãng xe, nhưng Tesla sẽ là bên hưởng lợi đầu tiên, nhờ ưu thế sẵn có về sản xuất và mạng lưới phân phối.
Trước đó, theo thỏa thuận công bố ngày 16/1, Canada cho phép nhập khẩu tối đa 49.000 xe mỗi năm từ Trung Quốc với mức thuế tối huệ quốc 6,1%, thay vì 100% như trước. Thủ tướng Canada Mark Carney cho biết hạn ngạch này có thể tăng lên đến 70.000 chiếc trong 5 năm tới.
Trong khi nhiều hãng ôtô Trung Quốc rất muốn nắm bắt cơ hội này để mở rộng xuất khẩu, Tesla lại có sẵn lợi thế. Nhà máy Thượng Hải - nơi sản xuất hơn một nửa lượng xe Tesla toàn cầu - đã xuất khẩu Model Y sang Canada từ ba năm trước.
Một chiếc xe Tesla tại trạm sạc Supercharger của họ ở Bắc Kinh, Trung Quốc, ngày 24/3/2025. Ảnh: Reuters
Năm 2023, việc Tesla xuất khẩu xe từ Thượng Hải sang Canada đã đẩy lượng ôtô nhập khẩu từ Trung Quốc qua cảng Vancouver tăng 460%, đạt hơn 44.000 chiếc. Luồng hàng này bị gián đoạn vào năm 2024 khi thuế 100% được áp dụng và buộc hãng xe điện Mỹ phải chuyển sang nhập từ nhà máy Đức.
Dù vậy, cơ chế hạn ngạch mới sẽ giúp hãng nối lại tuyến đường này ngay lập tức. "Thỏa thuận Canada - Trung Quốc sẽ cho phép Tesla nối lại hoạt động xuất khẩu nhanh chóng", Sam Fiorani, Phó chủ tịch Công ty nghiên cứu AutoForecast Solutions nói.
Xét về mạng lưới bán hàng, Tesla hiện có 39 cửa hàng tại Canada, trong khi các đối thủ Trung Quốc như BYD và Nio chưa hiện diện tại đây. BYD hiện chỉ có một nhà máy lắp ráp bus điện ở Ontario.
Hãng xe điện Mỹ cũng dễ dàng tiếp thị hơn nhờ dải sản phẩm gọn nhẹ với 4 mẫu xe cốt lõi, thay vì dàn trải như các đối thủ Trung Quốc. "Việc cung cấp một vài mẫu xe với dây chuyền sản xuất đơn giản, cho phép hãng linh hoạt bán xe sản xuất tại bất kỳ quốc gia, thị trường nào để đạt được hiệu quả chi phí tốt nhất", Yale Zhang, CEO Công ty tư vấn AutoForesight có trụ sở tại Thượng Hải, nói.
Tuy nhiên, thỏa thuận này có một điều khoản quan trọng liên quan đến giá bán. Cụ thể, một nửa của hạn ngạch 49.000 xe được dành cho loại giá rẻ, dưới 35.000 CAD (khoảng hơn 25.000 USD). Giá các mẫu xe Tesla đều cao hơn mức này.
Ngoài ra, các thương hiệu xuất khẩu ôtô "made in China" sang Canada trước khi áp thuế còn gồm Volvo và Polestar, thuộc sở hữu của Tập đoàn Geely (Trung Quốc).
Nói với Bloomberg, người phát ngôn của Geely cho biết các thương hiệu của hãng sẽ chịu tác động khác nhau. Nhưng nhìn chung chuyển biến về thuế nói trên là một bước tiến tích cực. Đại diện của Tesla, Polestar không đưa ra bình luận.
John Zeng, người đứng đầu bộ phận dự báo thị trường Trung Quốc tại công ty phân tích thị trường GlobalData, nói hạn ngạch xe điện cũng có thể mang lại cơ hội thăm dò thị trường cho các hãng xe Trung Quốc, bởi Canada là nơi có cộng đồng người gốc Hoa đông đảo.
Các quan chức chính quyền Trump chỉ trích thỏa thuận nhập xe Trung Quốc, cho rằng Canada sẽ "hối hận" với quyết định này. Chính quyền Biden trước đây cũng tăng gấp 4 lần thuế quan lên xe điện Trung Quốc, tới 100% vào năm 2024 để chặn đứng việc xuất khẩu loại này sang Mỹ.
Bảo Bảo (theo Reuters, Bloomberg)