Lần đầu tiên thí điểm xe buýt chạy bằng khí thiên nhiên

Các chuyên gia ngành giao thông kỳ vọng, xe buýt CNG có thể sẽ mở ra cuộc "thay máu" trong vận tải hành khách công cộng ở Sài Gòn. Hai chiếc xe này được nhập từ Hàn Quốc.

CNG là khí nén, một loại hỗn hợp khí có nguồn gốc từ dầu mỏ, gồm phần lớn hydrocarbon. Cũng như than đá và dầu mỏ, khí thiên nhiên này là nhiên liệu hóa thạch. Từ mỏ khí, CNG sẽ được đưa về nhà máy xử lý rồi gắn vào xe buýt dưới dạng các bình gas làm nhiên liệu chính thay cho dầu diesel.

"Từ quý I/2009 hai chiếc CNG sẽ chạy thí điểm tuyến Tân Hương - Suối Tiên, bến xe miền Tây - chợ nông sản Thủ Đức", ông Dương Hồng Thanh, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải cho biết.

Một trong 2 xe buýt CNG sắp được thí điểm tại TP HCM. Ảnh: Kiên Cường

Phát biểu trong Hội thảo về ứng dụng CNG trong vận tải hành khách công cộng sáng 18/12 tại TP HCM, ông Thanh khẳng định hiện nay thành phố có trên 3.200 xe buýt đều sử dụng dầu diesel. Việc phụ thuộc vào loại nhiên liệu này làm cho giá thành vận chuyển ngày càng cao, không mang hiệu quả tài chính.

Theo đại diện Sở, giá thành sử dụng khí chỉ bằng khoảng 50% so với dùng dầu là một ưu điểm lớn. Ngoài ra, khi dùng CNG, một xe có thể giảm được 60% carbon monoxide, 90% Nonmetal hydrocacbon (cao hơn nhiều so với dầu diesel), cùng một loạt những lợi ích khác như chống mài mòn, tăng tuổi thọ động cơ, chi phí bảo dưỡng giảm.

"Báo cáo quan trắc tại TP HCM cho thấy nồng độ bụi trong không khí là 82% vượt tiêu chuẩn cho phép 4-5 lần, 80% lượng khí thải ra là từ các phương tiện giao thông. Nguy hiểm hơn, chất hữu cơ thơm đa vòng PAHs (xuất phát từ xăng dầu) là tác nhân gây một số bệnh ở con người, kể cả ung thư và biến đổi gien", Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP HCM Trần Quang Phượng cảnh báo.

Với những thuận lợi mà xe buýt CNG mang lại thì Sở giao thông cho rằng TP HCM nói riêng và cả nước nói chung nên tính tới phương án này. "Khi thử nghiệm thành công, đến cuối năm 2011 TP HCM sẽ đưa vào sử dụng khoảng 800 xe buýt chạy bằng nhiên liệu CNG", ông Thanh kỳ vọng.

Không dừng lại ở đó, theo vị Phó giám đốc Sở phụ trách xe buýt, nên có quy định bắt buộc các dự án phát triển mới xe buýt có sức chở lớn trên địa bàn thành phố phải là xe CNG.

Xe buýt CNG chạy bằng bình khí. Ảnh: Kiên Cường

Như vậy, nếu theo đúng như kế hoạch của Sở thì trong vòng những năm tới xe buýt hiện nay sẽ dần bị thay thế, nếu có sử dụng thì cũng chỉ ở những khu vực ngoại ô.

Nhưng theo nhiều chuyên gia trong ngành giao thông, để thực hiện được cuộc "thay máu" trong giao thông công cộng này thì dự án CNG cần phải cân nhắc nhiều hơn nữa.

"Giá nhiên liệu luôn thay đổi, liệu có đảm bảo duy trì được mức chênh lệch 50% hay không", tiến sĩ Phạm Xuân Mai, Trưởng khoa kỹ thuật giao thông Trường đại học Bách khoa TP HCM băn khoăn.

Chưa hết, nếu muốn đầu tư công nghệ CNG thì cần phải bỏ số tiền lớn ban đầu xây dựng trạm cung cấp CNG và những xe chở các bình gas chuyên dụng... rất tốn kém. "Bao nhiêu năm mới thu hồi được vốn, hiệu quả đầu tư như thế nào?", PGS-TS Nguyễn Văn Thụ lo âu.

Đại diện Bộ Giao thông vận tải, ông Chu Mạnh Hùng thì cho rằng nên tính tới những chương trình lồng ghép với xe buýt cho người khuyết tật và giảm ùn tắc giao thông.

Kiên Cường