Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng Phạm Đình Đức cho biết, 200 chuyến xe buýt được cắt từ ngày 21/9, đến 1/10 thêm 119 chuyến khác bị dẹp.
Những chuyến được cắt giảm chủ yếu loại 47-80 hành khách, hoạt động trên những tuyến đường vắng khách, sắp xếp chuyến chưa hợp lý hoặc kinh doanh không hiệu quả. Trong thời gian tới, nhiều khả năng sẽ còn tiếp tục cắt giảm thêm xe buýt cỡ lớn nữa, ông Đức cho hay.
 |
|
Xe buýt xếp hàng dài gần ngã tư Đinh Bộ Lĩnh - Bạch Đằng chiều ngày 1/10. Ảnh: K.C. |
Tuy nhiên, nói như Giám đốc Sở Giao thông công chính Trần Quang Phượng tại cuộc họp UBND thành phố cuối tuần qua, dù cắt giảm bớt lượt xe buýt hàng ngày, tình hình kẹt đường vẫn chưa được cải thiện nhiều.
Khảo sát của VnExpress ngày 1/10, khoảng 8h sáng, ngã ba Chú Ía, quận Gò Vấp, có gần chục xe buýt số 3, loại có sức chứa trên 50 hành khách, nối đuôi nhau từ phía trung tâm đổ về. Song, nhiều xe trong đoàn rồng rắn này chỉ lác đác vài vị khách. Hệ quả là đường Nguyễn Kiệm ùn tắc cục bộ, dòng người đổ xô lên vỉa hè chen lấn nhau tìm lối đi. Khói xe và tiếng động cơ tạo nên không khí bức bối.
Cùng thời điểm này, ngã ba Hàng Xanh ở quận Bình Thạnh cũng ứ đọng hàng dài xe buýt. Tình hình càng xấu hơn sau 9h sáng, khi xe tải bắt đầu được phép vào thành phố, đường Xô Viết Nghệ Tĩnh khu vực Hàng Xanh thường xuyên không thể lưu thông được. Ngược lại, giờ cao điểm buổi chiều, hướng từ Xô Viết Nghệ Tĩnh ra cầu Bình Triệu lại nghẹt cứng các loại phương tiện.
Tình hình buổi chiều tại một số điểm nóng còn tệ hơn. Lúc 17h30 tại ngã tư Nơ Trang Long - Lê Quang Định có tới 14 xe buýt số 24 kẹt cứng giữa giao lộ này.
Sinh viên Trung Tín, đang học khoa Kinh doanh Quốc tế Đại học Công Nghiệp TP HCM, thường xuyên đi học bằng xe buýt, bức xúc nói: "Bình thường chỉ mất 20 phút xe buýt là tới nhà, thì nay giờ cao điểm kẹt xe tôi phải đi bộ gần 1 giờ đồng hồ để thoát khỏi một dãy xe buýt dài ngoằng". Tín kể, có thời điểm hàng loạt xe buýt ứ đọng không thể nhích được một phân. Các bác tài ngồi không đành rủ nhau đi uống cà phê chờ qua giờ cao điểm.
Phải tổ chức lại mạng lưới xe buýt
|
Từ đầu năm 2007 đến nay, Sở Giao thông công chính đã có hàng chục văn bản điều chỉnh lộ trình và biểu đồ giờ tuyến đối với xe buýt từ khu vực trung tâm đến ngoại thành. Tuy nhiên quy hoạch mạng lưới xe buýt được đặt ra từ năm 2003 đến thời điểm này, vẫn chưa được thực hiện. Theo kế hoạch, mức trợ giá xe buýt thành phố năm 2007 là 600 tỷ đồng, năm sau 570 tỷ, 2009 giảm bớt còn 560 tỷ đồng và ở mức 530 tỷ đồng vào 2010. 5 năm qua, TP HCM đã chi 3.200 tỷ đồng đầu tư cho xe buýt, trong đó tiền trợ giá chiếm hơn 1.780 tỷ đồng. |
Thống kê của Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng, TP HCM hiện có khoảng 3.300 xe buýt các loại. Tuy nhiên quy hoạch mạng lưới giao thông xe buýt chưa hoàn chỉnh, lại được dành quá nhiều ưu tiên trong lưu thông khiến không ít tài xế lợi dụng những đặc quyền để "chạy" như đang lái xe máy. Xe buýt cũng được ví như những hung thần trên đường phố, khi nhiều vụ tai nạn đã xảy ra do lỗi của tài xế ôtô công cộng.
Trao đổi VnExpress chiều 1/10, Phó chủ tịch thường trực Hội Ôtô và thiết bị động lực TP HCM Nguyễn Lê Ninh nhấn mạnh: "Cần nhanh chóng tiến hành cuộc điều tra mạng lưới xe buýt toàn diện tại TP HCM, đặc biệt là các tuyến đường trọng điểm để làm cơ sở khoa học điều chỉnh lại mạng lưới xe buýt".
24 năm trước, chuyên gia này đã huy động 40 sinh viên trường Đại học Bách khoa thực hiện cuộc điều tra về mạng lưới xe buýt trên 8 tuyến đường quan trọng của thành phố. "Đề án từ năm 1983 đã lỗi thời nhưng tại sao thành phố không làm ngay cuộc điều tra mới. Đây là giải pháp nằm trong tầm tay và ít tốn kém nhất", ông Ninh bức xúc.
Quan điểm của Phó chủ tịch thường trực Hội Ôtô và thiết bị động lực thành phố, xe buýt nhỏ còn gọi là xe lam trước đây, lưu thông trong nội thành thuận tiện và hiệu quả hơn xe buýt to rất nhiều. Xe lam có nhược điểm là công suất thấp, gây ra tiếng ồn lớn nhưng kích cỡ rất phù hợp với đường TP HCM, do đó chỉ cần cải thiện động cơ là ổn.
Trong khi đó, theo ông Ninh, xe buýt 60-80 chỗ hiện nay lại có đến 4 điểm yếu khó chấp nhận: thừa chỗ trống thiếu hành khách, tiêu hao nhiều nhiên liệu, thải ra lượng lớn khí Cacbonic và choán hết lòng đường gây ùn tắc. Chuyên gia này cũng cho rằng, xe buýt nhất thiết phải có làn đường riêng, chạy cặp sát lề phải để đễ dàng đón khách chứ không nên chạy loạn xạ như hiện nay.
Ùn tắc giao thông bùng phát tại TP HCM kể từ đầu tháng 9 khi bắt đầu năm học mới, khiến người Sài Gòn bức xúc, trong khi giới lãnh đạo đau đầu tìm cách giải quyết. Nhiều "hội nghị Diên Hồng" đã được UBND thành phố tổ chức, hàng loạt giải pháp được đưa ra như bố trí lệch ca, gắn camera, tăng xử phạt, điều tiết lưu thông xe buýt..., tuy nhiên vẫn chưa được triển khai. Các cơ quan chức năng chỉ mới giải quyết tình trạng này bằng cách tăng cường lực lượng điều tiết giao thông. Kẹt xe vẫn tiếp diễn, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Kiên Cường - Vũ Lê