Thị trường ôtô điện tại Mỹ đang trải qua nhiều biến động, trong khi các thị trường toàn cầu lại hưởng lợi từ việc lựa chọn ngày càng phong phú các mẫu xe điện với mức giá và kích thước hợp lý. Tại châu Âu, các nhà sản xuất tiến xa hơn trong việc phát triển xe điện, điển hình như Renault với các mẫu xe được đánh giá cao như Renault 4 và 5. Tuy nhiên, họ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các thương hiệu xe điện Trung Quốc ngày càng chiếm lĩnh thị trường.
Theo số liệu từ công ty JATO Dynamics, một số thương hiệu đã chứng kiến mức tăng trưởng doanh số lên đến 100% so với năm 2024.
Trong nửa đầu năm nay, MG dẫn đầu với khoảng 151.600 xe bán ra, trở thành thương hiệu ôtô Trung Quốc bán chạy nhất tại châu Âu. MG không chỉ bán xe điện mà còn cả xe hybrid sạc điện (PHEV) và xe động cơ đốt trong, như mẫu MG3 hatchback nhỏ gọn có sẵn cả hai phiên bản hybrid và thuần động cơ đốt trong.
Xe điện MG4 (phải) tại một trạm sạc ở Anh. Ảnh: CarDealer
Nhưng gã khổng lồ BYD cũng là một cái tên nổi bật. Chỉ riêng trong nửa đầu năm, thương hiệu này đã bán được khoảng 70.500 xe, vượt qua tổng doanh số xuất khẩu sang EU năm 2024 là khoảng 57.000 xe. Tương tự là Xpeng, mặc dù chỉ bán được khoảng 8.400 xe tại châu Âu trong nửa đầu năm, nhưng đã vượt 8.100 xe mà hãng bán trên toàn châu Âu trong 2024. Những con số này tăng trưởng 200% so với năm ngoái và dự kiến tiếp tục tăng.
Thành công của cả Xpeng và BYD có lẽ là nhờ vào việc chăm chỉ ra mắt các sản phẩm mới. Kể từ năm ngoái, BYD đã giới thiệu ít nhất ba mẫu xe mới, hai trong số đó (Dolphin Surf, Atto 2) cạnh tranh trong phân khúc giá rẻ.
Chiếc crossover BYD Seal U PHEV sánh ngang với Volkswagen Tiguan, trở thành crossover PHEV bán chạy nhất châu Âu.
SUV hybrid BYD Seal U tại Italy. Ảnh: Business Car
Xpeng từ việc chỉ cung cấp mẫu sedan P7 tại một số ít quốc gia châu Âu đã bổ sung mẫu SUV cỡ lớn G9 và mẫu crossover cỡ nhỏ G6 Model Y vào cuối năm 2024. Phần lớn doanh số tăng trưởng của Xpeng đến từ G6.
Trong khi đó, Nio đang ở cuối bảng xếp hạng doanh số, với chỉ 370 chiếc bán ra trên toàn bộ châu Âu. Theo Motor1, kích thước lớn và mức giá cao của dòng xe hạng sang đầy tham vọng của Nio không được lòng khách hàng châu Âu, những người muốn chọn một chiếc BMW, Audi hay Mercedes mà họ đã quen thuộc.
Khi các thương hiệu Trung Quốc này phát triển, các nhà sản xuất xe hơi lâu đời của châu Âu bắt đầu mất thị phần. Stellantis giảm từ 16,7% thị phần châu Âu xuống còn 15,3% chỉ trong một năm. Tất cả các thương hiệu Trung Quốc cộng lại chiếm thị phần gần bằng toàn bộ Mercedes.
Những con số bán hàng này chứng minh rằng xe hơi Trung Quốc thực sự có sức hấp dẫn bên ngoài Trung Quốc. Hơn nữa, các thương hiệu này hầu hết đều có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe mới rẻ hơn và phù hợp với mức giá thấp hơn. Và họ chứng minh mình nhanh nhạy hơn rất nhiều trong việc giới thiệu các mẫu xe mới.
Mỹ Anh