Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) ngày 14/7 cho biết động thái nhằm đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái các mẫu máy bay Boeing như 787 và 737.
Yêu cầu được đưa ra dựa trên bản tin do Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành năm 2018 về nguy cơ "khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa". Tuy nhiên, FAA khi đó không coi đây là tình trạng mất an toàn, nên thông báo chỉ mang tính khuyến cáo và không yêu cầu nhà sản xuất, hãng vận hành tìm cách khắc phục.
"Chúng tôi nhận thấy rằng một số hãng bay, cả quốc tế và trong nước, đã bắt đầu kiểm tra phi đội của họ theo thông báo trên", DGCA cho hay, thêm rằng tất cả các hãng hàng không Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7.
Máy bay Boeing 787 của Air India tại Tokyo, Nhật Bản, hồi tháng 4. Ảnh: Reuters
Boeing chưa bình luận về thông tin. Nhà sản xuất máy bay trước đó khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên phi cơ của họ vẫn an toàn.
Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) ngày 11/7 công bố kết quả điều tra sơ bộ vụ rơi máy bay Boeing 787 chở 242 người của hãng Air India hồi tháng trước, cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí "hoạt động" xuống "ngắt", lần lượt cách nhau một giây.
Theo dữ liệu từ hộp đen, chuyện này xảy ra chỉ vài giây sau khi máy bay rời mặt đất, khiến các động cơ mất lực đẩy. Trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công hỏi tại sao người kia lại ngắt nhiên liệu, phi công còn lại đáp rằng anh ta không làm vậy. Báo cáo không nêu rõ ai là cơ trưởng và cơ phó trong cuộc đối thoại.
Báo cáo sơ bộ đã nêu nguyên nhân chính khiến máy bay Air India gặp nạn, nhưng không cho biết vì sao công tắc nhiên liệu bị chuyển sang trạng thái ngắt, liệu đó là hành động vô tình, cố ý hay lỗi kỹ thuật.
Công tắc nhiên liệu có nhiệm vụ kiểm soát van cấp dầu cho động cơ. Ở trạng thái hoạt động, van cấp dầu sẽ mở và cung cấp nhiên liệu để động cơ vận hành. Khi đưa công tắc về trạng thái ngắt, nguồn nhiêu liệu sẽ bị chặn và động cơ máy bay ngừng hoạt động hoàn toàn.
Boeing bố trí khung bảo vệ ở hai bên công tắc. Mỗi công tắc đều được lắp cơ chế khóa chặn kèm lò xo, giúp giữ nó ở vị trí cố định. Để chuyển trạng thái, phi công phải nắm vào núm công tắc và kéo lên với lực nhất định rồi mới có thể di chuyển nó. Hai vị trí "hoạt động" và "ngắt" cũng được in hoa rõ ràng trên bảng điều khiển.
Vị trí công tắc điều khiển nhiên liệu trên máy bay Boeing 787. Đồ họa: Seattle Times
Theo các chuyên gia an toàn hàng không, phi công trên máy bay Air India gạt nhầm cùng lúc cả hai công tắc là điều gần như không thể xảy ra.
"Nếu một trong hai phi công gây ra sự cố, thì câu hỏi được đặt ra là tại sao họ làm vậy. Đó là hành động có chủ ý hay là do bối rối. Cả hai dường như đều không phải, khi báo cáo điều tra cho thấy hai phi công không có trao đổi nào bất thường", Shawn Pruchnicki, chuyên gia hàng không tại Đại học bang Ohio của Mỹ, nói với BBC.
Vũ Hoàng (Theo AFP)