Skoda tiếp cận khách hàng Việt bằng hai mẫu SUV mà hãng định vị nằm ở cỡ C và D, nhưng kích thước lại chỉ tương đương hoặc nhỉnh hơn chút so với các mẫu xe tương ứng ở cỡ B và C. Vì vậy, khách hàng sẽ dễ đặt câu hỏi vì sao xe nhỏ thế, khi lần đầu tiếp xúc. Bù lại, trục cơ sở lớn là một lợi thế giúp xe của Skoda tối ưu không gian. Cách tiếp cận này khá giống các mẫu xe điện.

Cụ thể, bảng thông số dưới đây cho thấy Kodiaq nếu chính xác, khá lỡ cỡ, có thể đặt ở C+.

Kodiaq có chiều dài tương đương CR-V nhưng thấp hơn, rộng hơn và trục cơ sở lớn hơn. Trong khi nếu so với chiếc xe ở cỡ D thực thụ thì Kodiaq nhỏ hơn ở kích thước tổng thể. Điểm vượt trội duy nhất. của Kodiaq là trục cơ sở gần 2,8 m.

Cách thiết lập này giúp Kodiaq có bề ngoài gọn gàng, dễ xoay chuyển trong phố nhưng vẫn đảm bảo khoảng cách thoải mái giữa các hàng ghế. Bởi vậy, khi ngồi trong Kodiaq, không gian cho người lớn ở mức chấp nhận được.

Vẻ ngoài của mẫu SUV từ Czech khá cơ bản với lưới tản nhiệt nối liền đèn pha, tất cả đều rành mạch, rõ ràng và kích thước vừa phải. Kiểu tạo hình này thậm chí còn già dặn hơn cả thương hiệu cùng gia đình - Volkswagen.

Không gian nội thất càng chứng tỏ điều đó với cách bố trí rất truyền thống. Đó là một màn hình giải trí bị giới hạn bởi hai khe gió cỡ lớn, bên dưới là các nút bấm, xoay chỉnh điều hòa và nối liền tới cần số, phần còn lại của táp-lô là mảng lớn ốp giả gỗ. Không có sự đột phá nào trong cách thiết kế phần yên ngựa này, vẫn tương tự như việc làm của nhiều năm trước. Ưu điểm lớn nhất của cách thiết kế này là tính công thái học, khi cần số, các nút chức năng đều trong tầm với của tài xế.

Tiện nghi nội thất ở mức đủ dùng, với ghế chỉnh điện, nhớ ghế lái 3 vị trí, điều hòa 3 vùng, cửa sổ trời toàn cảnh, 8 loa, sạc không dây, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Xe không có làm mát, sưởi ấm ghế như đối thủ Santa Fe.

Về vận hành, với cả tài xế và khách, khá khó để chọn ra một nét đặc trưng nào đó của Kodiaq, bởi mọi thứ được thiết lập ở mức trung bình. Bản 2.0 turbo cho công suất 177 mã lực, nhỏ hơn mức 180 mã lực trên bản xăng của Santa Fe và còn nhỏ hơn nhiều con số 188 mã lực của CR-V 1.5 turbo ở phân khúc C. Tuy nhiên, sản phẩm của Skoda có mô-men xoắn 320 Nm, khá cao so với 240 Nm của CR-V và 232 Nm của Santa Fe xăng.

Với cách thiết lập này, Skoda cho khả năng ra xe linh hoạt từ vị trí đứng yên hoặc tốc độ thấp. Nhưng khi đã ổn định, xe mọi thứ sẽ diễn ra ở mức trung bình: lên ga trung bình, cách âm trung bình, vô-lăng phản ứng trung bình... Có thể nói, lái xe Skoda, giống như lái một chiếc Toyota của châu Âu. Không có quá nhiều điểm nổi bật trong vận hành, nhưng mọi thứ đều thiết lập ở mức vừa phải. Người dùng cũng sẽ không phải đặt quá nhiều cảm xúc vào phần lái, nhưng là một chiếc xe sẵn sàng đáp ứng nhiều nhu cầu di chuyển, cứ lên xe là đạp, có cả bản một cầu và hai cầu. Chiếc SUV chính xác là một phương tiện đưa người dùng đến nơi này, nơi khác một cách cần mẫn, đáng tin, nhưng tất nhiên thiếu cá tính.

Công nghệ an toàn trên xe cũng ở mức cơ bản như cảnh báo điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng, đèn pha thích ứng tự động, hỗ trợ khởi hành ngang dốc/đổ đèo, cảm biến áp suất lốp, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo mất tập trung. Nhưng với mức giá tiền tỷ, Kodiaq lại không có gói an toàn ADAS, thứ mà những chiếc xe 600 triệu hiện nay cũng đã trang bị.

Kodiaq có hai phiên bản, bản tiêu chuẩn 1.4 turbo giá 1,189 tỷ và cao cấp 2.0 turbo giá 1,409 tỷ đồng. Với mức giá cao hơn phân khúc D nhưng không quá vượt trội về tính năng, Kodiaq là lựa chọn cho những khách hàng đã biết nhiều tới thương hiệu, yêu thích chất xe châu Âu và không quá quan tâm tới trang bị. Trong khi đó, với phần đông còn lại của khách Việt, nhà phân phối vẫn phải tốn nhiều thời gian "dò đường" nếu muốn trở thành một đối trọng với các hãng xe Nhật, Hàn.

 

 

Skoda Kodiaq - SUV Czech dò lối khách Việt